La Yamaha TZR 50 reste l’une des références incontournables des 50cc sportives. Cette machine aux allures de supersport combine performances, style et accessibilité pour les jeunes pilotes grâce à son moteur Minarelli AM6 et sa partie cycle soignée. Véritable reproduction des codes esthétiques des modèles de grosse cylindrée, elle offre des qualités dynamiques remarquables pour sa catégorie.
Présentation et versions de la Yamaha TZR 50
Historique et évolutions du modèle
La TZR 50 fait son apparition en 1996 dans le catalogue Yamaha, marquant l’entrée du constructeur japonais sur le segment des 50cc sportives. Dès sa conception, cette machine se distingue par son approche résolument orientée performance.
L’évolution de la TZR s’articule autour de trois grandes générations. La première génération (1996-2002) pose les bases du concept avec un poids à sec de 110 kg et un réservoir de 11 litres.
En 2003, que change Yamaha sur sa sportive ? Un restylage complet fait évoluer la machine. Cette seconde génération, produite jusqu’en 2013, gagne en maturité esthétique avec des lignes plus affûtées.
Concrètement, le réservoir passe à 13,8 litres pour une meilleure autonomie, tandis que le poids augmente légèrement à 114 kg. Cette version bénéficie d’améliorations techniques notables, notamment au niveau de l’allumage qui passe d’un système Ducati à un allumage électronique 12 bobines.
Design inspiré des supersport R1 et R6
L’ADN sportif de la TZR 50 se reflète immédiatement dans son design. Yamaha a puisé son inspiration dans ses modèles phares R1 et R6 pour créer une véritable réplique miniature.
Les optiques « yeux de lynx » caractéristiques, l’habillage aérodynamique et la ligne générale reprennent fidèlement les codes des supersports de la marque. Cela vous permet de bénéficier d’une esthétique haut de gamme sur un 50cc.
Cette approche design ne se limite pas à l’esthétique. La position de conduite sportive avec le guidon relativement bas et les repose-pieds surélevés reproduit les sensations d’une moto de piste.
En pratique, les carénages pleine coque protègent efficacement le pilote tout en optimisant l’aérodynamique. Cette attention portée aux détails fait de la TZR 50 bien plus qu’un simple cyclomoteur.
TZR 50 série, street et éditions spéciales
Au fil des années, Yamaha a décliné la TZR 50 en plusieurs versions pour satisfaire différents goûts. La version « Série » constitue la déclinaison de base, disponible dans plusieurs coloris dont le traditionnel noir et or.
La version « Street » propose une approche plus urbaine avec des coloris souvent plus flashy et parfois des détails esthétiques spécifiques. Cette déclinaison vise à séduire un public urbain recherchant une machine au style affirmé.
Yamaha a également proposé des éditions spéciales limitées, notamment la TZR 50 Rossi en hommage au champion italien Valentino Rossi. Ces versions collector se distinguent par des livrées exclusives et parfois des équipements spécifiques qui en font des modèles recherchés sur le marché de l’occasion.
Différences avec la MBK X-Power
La TZR 50 partage sa base technique avec la MBK X-Power, sa cousine de la marque française appartenant au groupe Yamaha. Cette parenté s’explique par une stratégie commerciale visant à toucher différents segments de clientèle.
Techniquement, les deux machines sont identiques : même moteur Minarelli AM6, même châssis, même transmission à 6 rapports et même partie cycle. Cela vous permet d’avoir accès aux mêmes performances et caractéristiques de conduite.
Les différences se limitent essentiellement aux coloris et aux autocollants. Alors que la TZR conserve l’identité visuelle Yamaha avec ses couleurs traditionnelles, la X-Power adopte souvent des teintes plus originales.
Caractéristiques techniques
Moteur Minarelli AM6 et performances
Le cœur battant de la TZR 50 est le moteur Minarelli AM6, une référence dans l’univers des 50cc deux temps. Cette motorisation monocylindre de 49,7 cm³ développe une puissance maximale de 2,7 chevaux à 6 250 tr/min.
Le refroidissement liquide constitue un atout majeur de ce moteur. Contrairement aux motorisations refroidies par air, cette solution permet un fonctionnement optimal même dans des conditions exigeantes.
Concrètement, le circuit de refroidissement comprend un radiateur dimensionné pour évacuer efficacement la chaleur. Cela vous permet de bénéficier d’une longévité supérieure du moteur.
L’alimentation est confiée à un carburateur Dell’Orto PHBN de 16 mm de diamètre, un équipement réputé pour sa fiabilité et ses possibilités de réglage. Le démarrage s’effectue par démarreur électrique, un confort appréciable comparé aux systèmes à kick exclusif.
Châssis deltabox et dimensions
La TZR 50 repose sur un châssis à double berceau Deltabox dérivé de la technologie utilisée sur les motos sportives de plus grosse cylindrée. Cette architecture en acier périmétrique offre une rigidité optimale tout en conservant un poids maîtrisé.
Comment cette conception impacte-t-elle la conduite ? Avec une hauteur de selle de 820 mm, la TZR reste accessible à la plupart des gabarits tout en conservant une position sportive.
La suspension avant fait appel à une fourche télescopique hydraulique dimensionnée pour encaisser les contraintes d’une utilisation sportive. À l’arrière, un mono-amortisseur hydraulique assure la liaison au sol par l’intermédiaire d’un bras oscillant rigide.
Le freinage s’appuie sur des disques de grand diamètre : 280 mm à l’avant avec un étrier radial double piston, et 220 mm à l’arrière avec un étrier double piston également. Cette dotation exceptionnelle pour un 50cc vous permet de bénéficier d’un freinage puissant et progressif.
Vitesse maximale et consommation
En configuration d’origine bridée conformément à la réglementation, la TZR 50 atteint une vitesse maximale de 45 km/h. Cette limitation légale permet la conduite avec le permis AM (ex-BSR) dès 14 ans.
La boîte de vitesses 6 rapports constitue un atout majeur de la TZR. Cette transmission manuelle, rare sur le segment des 50cc, offre un véritable plaisir de conduite.
En pratique, l’étagement des rapports est étudié pour optimiser les accélérations et les reprises. Cela vous permet d’exploiter au mieux les performances du moteur.
Côté consommation, la TZR 50 affiche une sobriété remarquable avec une moyenne de 2,5 à 3 litres aux 100 km selon le style de conduite. Avec son réservoir de 13,8 litres (version 2003-2013), l’autonomie avoisine les 400 à 450 kilomètres.
| Caractéristique | Valeur |
| Cylindrée | 49,7 cm³ |
| Puissance | 2,7 ch à 6 250 tr/min |
| Refroidissement | Liquide |
| Réservoir | 13,8 L (2003-2013) / 11 L (1996-2002) |
| Poids à sec | 114 kg (2003-2013) / 110 kg (1996-2002) |
| Vitesse maximale | 45 km/h (bridée) |
| Consommation | 2,5-3 L/100km |
Test et comparatif
Qualités de conduite et maniabilité
La TZR 50 révèle des qualités de conduite exceptionnelles pour sa catégorie. La position de pilotage, bien que sportive, reste accessible même lors d’utilisation prolongée.
En circulation urbaine, comment se comporte-t-elle ? La TZR fait preuve d’une agilité remarquable. Sa compacité permet de se faufiler aisément dans la circulation tout en offrant une stabilité rassurante.
Le moteur, malgré sa cylindrée réduite, délivre des accélérations franches qui permettent de suivre le rythme du trafic sans difficulté. Cela vous permet de vous intégrer naturellement dans la circulation.
Sur routes sinueuses, la TZR révèle son potentiel. Le châssis rigide et les suspensions bien calibrées autorisent un pilotage précis et sécurisant. L’adhérence procurée par les pneumatiques 17 pouces (100/80 à l’avant, 130/70 à l’arrière) inspire confiance.
Concrètement, la transmission 6 rapports constitue un véritable plus. Contrairement aux scooters automatiques, elle permet un contrôle total de la mécanique et procure de vraies sensations de pilotage.
Points forts et points faibles
Après analyse approfondie, plusieurs points forts remarquables se dégagent de la TZR 50. Le design constitue indéniablement un atout majeur : cette machine ne ressemble en rien à un cyclomoteur traditionnel.
Les performances du moteur AM6 placent la TZR dans le haut du panier des 50cc. Sa fiabilité éprouvée et la disponibilité des pièces détachées constituent des gages de tranquillité.
En pratique, voici les principaux avantages :
- Esthétique séduisante inspirée des supersports
- Moteur AM6 performant et fiable
- Transmission 6 rapports pour un vrai plaisir de conduite
- Châssis rigide offrant une excellente tenue de route
- Freinage efficace avec disques de grand diamètre
Cependant, certains aspects peuvent décevoir. Le poids relativement élevé (114 kg) peut handicaper les gabarits les plus légers, particulièrement lors des manœuvres à l’arrêt.
La position de conduite sportive, bien qu’authentique, peut se révéler fatigante sur de longs trajets. La consommation de mélange deux temps implique un entretien plus contraignant qu’un quatre temps.
TZR 50 vs Derbi GPR et Aprilia RS 50
Face à ses principales concurrentes, comment la TZR 50 se positionne-t-elle ? Comparée à la Derbi GPR 50, la Yamaha offre une meilleure finition et une position de conduite plus confortable.
Le moteur AM6 se montre également plus souple d’utilisation que le moteur EBE de Derbi. Cela vous permet de bénéficier d’une conduite plus accessible au quotidien.
L’Aprilia RS 50, désormais arrêtée, constituait la principale rivale de la TZR. Bien que très séduisante esthétiquement, l’Aprilia souffrait d’une fiabilité moindre et d’un coût d’entretien plus élevé.
En termes de performances pures, ces trois machines se valent sensiblement en configuration bridée. Les différences se situent plutôt au niveau du comportement routier et de la fiabilité.
La TZR privilégie l’équilibre entre performances, confort et fiabilité, là où ses concurrentes peuvent exceller dans un domaine au détriment des autres. Le rapport qualité-prix de la TZR reste compétitif sur le marché de l’occasion.
Achat et démarches
Prix neuf, occasion et cote argus
La production de la TZR 50 s’étant arrêtée en 2013, seul le marché de l’occasion permet aujourd’hui d’acquérir cette machine. Les prix varient considérablement selon l’année, l’état et le kilométrage du véhicule.
Pour les modèles récents (2010-2013), comptez entre 2 200 et 2 900 euros selon l’état. Ces exemplaires bénéficient généralement d’un faible kilométrage et d’un entretien suivi.
Par exemple, un modèle de 2014 avec 17 000 km peut encore atteindre 2 900 euros en excellent état. Cela vous permet d’acquérir une machine quasi-neuve avec les dernières évolutions techniques.
Les versions intermédiaires (2005-2009) se négocient entre 1 200 et 2 200 euros. Un exemplaire de 2007 avec 8 000 km peut valoir 1 250 euros, tandis qu’une 2011 avec 31 000 km se négocie autour de 2 200 euros.
Les premières générations (1996-2004) démarrent à partir de 800 euros pour les exemplaires très kilométrés ou nécessitant des réparations. Une TZR de 2003 avec 6 500 km bien entretenue peut encore valoir 1 500 euros.
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Critères de sélection et où acheter
Lors de l’achat d’une TZR 50 d’occasion, quels sont les points à vérifier absolument ? L’état du moteur constitue le point le plus critique. Vérifiez l’absence de bruits anormaux, la qualité des démarrages et la régularité du ralenti.
Un carnet d’entretien suivi constitue un gage de sérieux. L’état de la partie cycle demande également un examen approfondi.
En pratique, voici les éléments essentiels à contrôler :
- Vérifier l’état du moteur (bruits, démarrages, ralenti)
- Contrôler la partie cycle (freins, suspensions, pneus)
- S’assurer de la conformité légale (pas de débridage illégal)
- Examiner l’état des carénages et de la peinture
Vérifiez impérativement que la machine n’a pas été débridée de manière non conforme. Les modifications illégales peuvent exposer à des sanctions et compromettre l’assurance.
Pour l’achat, plusieurs canaux s’offrent à vous. Les sites de petites annonces comme Leboncoin concentrent la majorité des offres avec des prix attractifs mais nécessitent vigilance et expertise.
Les concessions multimarques proposent parfois des reprises garanties à des prix légèrement supérieurs mais avec plus de sécurité. Cela vous permet de bénéficier d’une garantie et d’un service après-vente.
Papiers, assurance et permis requis
L’acquisition d’une TZR 50 nécessite plusieurs démarches administratives indispensables. Le véhicule doit disposer d’une carte grise à votre nom, obtenue en préfecture ou sous-préfecture.
L’assurance constitue une obligation légale dès la mise en circulation. Une assurance responsabilité civile minimum suffit légalement, mais je recommande vivement une formule intermédiaire incluant le vol et les dommages.
Concrètement, les tarifs varient de 200 à 400 euros annuels selon l’âge du conducteur et les garanties choisies. Cela vous permet de rouler en toute sérénité.
Pour la conduite, le permis AM (ex-BSR) est obligatoire pour toute personne née après le 31 décembre 1987. Cette formation de 8 heures comprend une partie théorique (ASSR 1 et 2) et une formation pratique en auto-école agréée.
Le coût varie de 150 à 300 euros selon les établissements. Les personnes nées avant 1988 peuvent conduire sans formalité particulière.
Entretien et préparation
Maintenance du moteur 2 temps
L’entretien du moteur AM6 de la TZR 50 suit des règles spécifiques aux motorisations deux temps. Contrairement à un quatre temps, ce moteur nécessite un mélange huile/essence pour la lubrification.
En pratique, utilisez une huile de qualité synthétique ou semi-synthétique spécialement conçue pour les moteurs deux temps refroidis par liquide. Cela vous permet de préserver la longévité du moteur.
La vidange de la boîte de vitesses doit être effectuée tous les 6 000 km environ avec de l’huile de transmission 80W90. Cette opération simple nécessite le démontage du carter inférieur et le remplacement du joint de vidange.
La capacité d’huile de boîte s’élève à environ 0,4 litre. Le circuit de refroidissement mérite une attention particulière. Le liquide de refroidissement doit être remplacé tous les 2 ans ou 20 000 km.
L’entretien du carburateur Dell’Orto constitue un point crucial. Un nettoyage annuel ou tous les 5 000 km permet de maintenir des performances optimales.
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Pièces d’usure et coût d’entretien
Les principales pièces d’usure de la TZR 50 sont communes à tous les deux temps. Les segments de piston nécessitent généralement un remplacement vers 15 000 à 20 000 km selon l’utilisation.
Cette intervention, réalisable par un mécanicien expérimenté, coûte environ 150 à 200 euros pièces comprises. Cela vous permet de restaurer les performances d’origine du moteur.
La chaîne de transmission et les pignons s’usent progressivement avec les kilomètres. Un kit chaîne/pignons de qualité coûte entre 40 et 80 euros et dure généralement 8 000 à 12 000 km selon l’entretien.
Les plaquettes de frein avant durent typiquement 10 000 à 15 000 km. Leur remplacement, simple à effectuer, nécessite des plaquettes spécifiques coûtant 25 à 40 euros la paire.
Les pneumatiques constituent un poste important du budget entretien. Un train complet de pneus de qualité coûte entre 100 et 150 euros.
Concrètement, le coût d’entretien annuel pour une utilisation de 3 000 km par an avoisine les 200 à 300 euros en incluant la révision, les consommables et l’amortissement des pièces d’usure.
Tuning, débridage et modifications légales
La TZR 50 constitue une excellente base de préparation pour les amateurs de tuning. Cependant, toute modification affectant les performances doit respecter la réglementation en vigueur pour rester dans la légalité.
Les modifications esthétiques restent libres dans la limite du bon goût et de la sécurité. L’installation de nouveaux carénages, d’autocollants personnalisés ou d’accessoires décoratifs permet de personnaliser sa machine.
Concernant les modifications techniques légales, quelques améliorations sont possibles sans sortir du cadre réglementaire. Un pot d’échappement homologué peut apporter un gain sonore et esthétique tout en respectant les normes anti-pollution.
Ces pots, identifiables par leur marquage CE, coûtent entre 150 et 400 euros. L’optimisation de la carburation par un professionnel permet parfois d’améliorer la souplesse et la consommation dans les limites de la puissance légale.
Je déconseille formellement toute modification visant à dépasser les 45 km/h réglementaires. Ces transformations, outre leur illégalité, exposent à des sanctions sévères (amende, immobilisation, confiscation) et annulent automatiquement la garantie d’assurance.
Pour les passionnés souhaitant explorer le potentiel de leur machine, je recommande vivement de s’orienter vers l’utilisation sur circuit fermé où les limitations ne s’appliquent pas. Cela vous permet de découvrir le pilotage sportif en toute sécurité et légalité.