Le trail A2 offre polyvalence, accessibilité et performances dans la limite des 47,5 chevaux réglementaires. Entre nouveautés japonaises, propositions chinoises et références établies, le choix n’a jamais été aussi vaste.
Le permis A2 et les motos trail
Les limitations de puissance et pourquoi choisir un trail
Le permis A2 impose 35 kW (47,5 chevaux) avec un rapport poids/puissance maximal de 0,2 kW par kilogramètre. Le trail se distingue par sa position de conduite relevée offrant une excellente visibilité urbaine et un confort longue distance réduisant la fatigue dorsale et des poignets.
Les suspensions généreuses absorbent les imperfections routières. L’autonomie atteint 300 à 450 kilomètres grâce à des réservoirs de 15 à 20 litres et des consommations de 3,5 à 5 litres aux 100 km.
Avantages concrets :
- Protection supérieure aux roadsters grâce aux bulles et carénages
- Bagagerie facile pour les voyages
- Excellente valeur de revente
- Adaptabilité tous terrains
Certains modèles se revendent à des prix proches de leur valeur d’achat après 2 ou 3 ans.
Les critères pour bien choisir votre trail A2
Poids, maniabilité et type d’utilisation
Le poids influence directement votre expérience. Les modèles autour de 175 kg offrent agilité urbaine et maniabilité rassurante, particulièrement pour les débutants ou pilotes mesurant moins d’1,75 m (CFMoto 450MT, Royal Enfield Himalayan 450).
Les trails de 200-220 kg représentent le meilleur compromis polyvalence. Les modèles +230 kg privilégient stabilité et équipement complet mais demandent vigilance aux manœuvres.
Catégories de poids :
- Légers (175 kg) : agilité maximale, idéal débutants
- Moyens (200-220 kg) : compromis polyvalent, usage quotidien
- Lourds (+230 kg) : stabilité longue distance, équipement complet
La hauteur de selle (820 à 875 mm) conditionne votre confiance. Essayez plusieurs modèles pour toucher fermement le sol.
Pour trajets quotidiens et balades, privilégiez les modèles routiers (Kawasaki Versys 650, Triumph Tiger 900). Pour incursions régulières sur chemins, optez pour une roue avant de 21 pouces (Ténéré 700).
Budget, autonomie et équipements
Les prix neufs s’échelonnent de 4 380 € (Voge 300 DS) à plus de 13 000 € (Triumph Tiger 900).
| Gamme de prix | Budget | Caractéristiques | Exemples |
|---|---|---|---|
| Entrée | 4 000-6 500 € | Équipement correct, garantie 3 ans | Voge 300 DS, Zontes 350T, Benelli TRK 502 |
| Milieu | 7 000-11 000 € | Fiabilité éprouvée, réseau dense, excellente revente | Honda XL 750, Yamaha Ténéré 700, Kawasaki Versys 650 |
| Premium | +11 000 € | Équipements sophistiqués, finitions soignées | Suzuki V-Strom 800 DE, Triumph Tiger 900 |
Intégrez les frais annexes : assurance 400-800 €/an, équipement pilote 800-1 000 € minimum.
L’autonomie dépend du réservoir et de la consommation. La Honda Transalp (16,9 litres, 3,8 L/100 km) offre près de 450 km.
Équipements modernes standard :
- ABS obligatoire
- Contrôle de traction démocratisé
- Écrans TFT avec connectivité Bluetooth
- Poignées chauffantes sur nombreux modèles
- Éclairage full LED généralisé
Les meilleurs trails A2 polyvalents
Honda XL 750 Transalp et Suzuki V-Strom 800 DE
La Honda XL 750 Transalp (2023) ressuscite une légende. Bicylindre 755 cm³ développant 92 chevaux (bridé à 47,5), 210 kg tous pleins faits, selle 850 mm. Roue avant 21 pouces, 200 mm de débattement.
Équipement : écran TFT 5 pouces, ABS, contrôle de traction HSTC, trois modes de conduite. Embrayage électronique E-Clutch en option. Consommation 3,8 L/100 km.
Tarif : 10 699 €. Améliorations amortissements 2025. Fiabilité Honda et excellent réseau.
La Suzuki V-Strom 800 DE (2023) remplace la 650. Bicylindre 776 cm³ calé à 270°, 84 chevaux (bridé à 47,5). 230 kg tous pleins faits.
Caractéristiques techniques :
- Roue avant 21 pouces
- Garde au sol 220 mm
- Débattements 220 mm avant/arrière
- Fourche inversée Showa
Électronique S.I.R.S. : trois modes de conduite, contrôle de traction quatre niveaux dont mode Gravel, ABS désactivable arrière, shifter bidirectionnel.
11 799 € (+1 100 € vs Transalp). Poignées chauffantes de série. Consommation 4,8 L/100 km, autonomie 420 km.
Kawasaki Versys 650 et Triumph Tiger 900
La Kawasaki Versys 650 (depuis 2007, redessinée 2015) s’impose comme référence trail routier. Bicylindre 649 cm³, 69 chevaux (bridable A2). 218 kg en ordre de marche.
Millésime 2022 :
- Écran TFT couleur 4,3 pouces
- Contrôle de traction KTRC deux niveaux
- Éclairage full LED
- Déclinaisons : Standard, Grand Tourer, Urban
8 699 € en version standard. Consommation 4,5 L/100 km, réservoir 21 L, autonomie 450 km. Intervalles d’entretien 6 000 km.
La Triumph Tiger 900 représente le haut de gamme accessible. Tricylindre 888 cm³, 95 chevaux (bridé à 47,5). Sonorité distinctive et souplesse remarquable.
| Version | Roues | Poids | Hauteur selle | Vocation |
|---|---|---|---|---|
| GT | 19″/17″ | 201 kg | 810-850 mm | Confort routier |
| Rally | 21″/18″ | 210 kg | 810-850 mm | Polyvalence terrain |
Électronique : six modes de conduite, contrôle de traction sophistiqué, ABS débrayable, shifter bidirectionnel. Écran TFT 7 pouces avec application My Triumph pour navigation turn-by-turn.
Suspensions Showa réglables, freinage Brembo/Nissin. Tarif dès 12 000 €. Consommation 5 L/100 km, réservoir 20 L, autonomie 400 km.
Les trails A2 pour l’aventure et le tout-terrain
Yamaha Ténéré 700 et KTM 790 Adventure
La Yamaha Ténéré 700 incarne le trail baroudeur accessible. Bicylindre CP2 689 cm³ calé à 270°, 73 chevaux (bridé à 47,5). 204 kg tous pleins faits, selle 875 mm.
Évolutions 2025 :
- Écran TFT 6,3 pouces avec MyRide
- Accélérateur électronique Throttle by Wire
- Deux modes : Sport et Explorer
- Suspensions KYB réglables
Version Rally Edition avec jantes rayons tubeless et sabot renforcé.
Dès 11 000 €. Consommation 4 L/100 km, autonomie 400 km. Assemblage français (Saint-Quentin).
La KTM 790 Adventure propose l’approche autrichienne sportive. Bicylindre LC8c 799 cm³ incliné à 75°, 95 chevaux (bridé à 47,5). 196 kg à sec (~220 kg pleins faits).
Châssis tubulaire chrome-molybdène, fourche inversée WP Apex 43 mm. Comportement précis et joueur.
Électronique :
- Modes de conduite multiples
- Contrôle de traction neuf niveaux
- ABS Bosch débrayable Offroad
- Shifter bidirectionnel Quickshifter+
Selle 830-850 mm, réservoir 20 L. Consommation jusqu’à 5,5 L/100 km en sportif.
11 399 €. Philosophie sportive/technologique vs simplicité Ténéré 700.
CFMOTO 450MT et Honda CRF250L Rally
La CFMoto 450MT bouleverse le segment petit trail. Bicylindre 449 cm³, 42 chevaux. 175 kg à sec (~195 kg en ordre de marche).
Fourche inversée KYB 41 mm, 200 mm de débattement.
Équipement série :
- Écran TFT 5 pouces connecté
- Éclairage full LED
- Contrôle de traction et ABS débrayable
- Protège-mains, sabot moteur, crashbars
- Hauteur selle 820 mm
Freinage : disque avant 320 mm, étrier quatre pistons J.Juan. 6 290 € (moitié prix Ténéré 700).
Finitions plastiques et douceur boîte perfectibles, mais châssis rigoureux. Consommation 4,5 L/100 km, réservoir 17,5 L, autonomie 390 km. Garantie 2 ans.
La Honda CRF250L Rally représente l’approche minimaliste aventure. Monocylindre 249 cm³, 23 chevaux. 153 kg tous pleins faits.
| Élément | Valeur | Bénéfice |
|---|---|---|
| Débattement avant | 256 mm | Absorption obstacles |
| Débattement arrière | 247 mm | Stabilité terrain |
| Garde au sol | 270 mm | Franchissement roches |
| Poids total | 153 kg | Maniabilité extrême |
Équipement spartiate : ABS basique, compteur LCD, freinage unique disque avant 256 mm. Consommation 3 L/100 km, autonomie 330 km.
Environ 6 000 €. Excellente pour chemins difficiles et voyages au long cours, limitée sur autoroute.
Les trails A2 à petit budget
Voge 300 DS/Rally et Zontes 350T
La Voge 300 DS révolutionne l’entrée de gamme. 4 380 € seulement. Monocylindre 292 cm³, 29 chevaux. 155 kg à vide (~170 kg en ordre de marche), selle 800 mm.
Équipement :
- ABS Bosch
- Éclairage full LED
- Tableau de bord numérique
- Fourche inversée 35 mm
Roues 17 pouces avant/arrière (usage routier). Réservoir 13 L, consommation 3,5 L/100 km, autonomie 370 km. Version Rally disponible. Garantie 3 ans.
Pecco Bagnaia : comment est-il devenu Double Champion du Monde ? Sa biographie et son palmarès.
La Zontes 350T monte en gamme. Monocylindre 348 cm³, 36 chevaux. 159 kg à vide (~175 kg pleins faits). Roues 19/17 pouces.
Équipements modernes :
- Démarrage Keyless
- TFT couleur
- Prise USB
- LED et commodos rétroéclairés
- ABS Bosch 9.1M
4 900-5 400 €. Réservoir 15 L, consommation 4 L/100 km, autonomie 375 km.
Benelli TRK 502 et Royal Enfield Himalayan 450
La Benelli TRK 502 domine l’entrée de gamme depuis années. Bicylindre 499 cm³, 47,6 chevaux. 228 kg tous pleins faits.
Équipement généreux série :
- Valises latérales rigides 37 L chacune
- Poignées chauffantes
- Protège-mains et crashbars
- Sabot moteur
Version X avec jantes rayons et sabot renforcé. Selle 800 mm (820 mm version X).
Freinage : deux disques avant 320 mm, étriers quatre pistons, ABS Bosch. 6 299 €. Réservoir 20 L, consommation 5 L/100 km, autonomie 400 km.
La Royal Enfield Himalayan 450 propose une approche radicalement différente. Monocylindre 452 cm³, 40 chevaux, double arbre à cames, refroidissement liquide.
196 kg tous pleins faits, selle 825 mm. Suspensions Showa 200 mm débattement avant/arrière. Garde au sol 230 mm. Style néo-rétro unique.
| Élément | Valeur | Résultat |
|---|---|---|
| Réservoir | 17 litres | Grande capacité |
| Consommation | 3,5 L/100 km | Très économique |
| Autonomie | 480 km | Exceptionnelle |
5 990 €. Garantie 3 ans illimitée km. Couple disponible dès 3 000 tr/min (90% du couple).
Quelle cylindrée choisir ? 250, 500 ou 700 cc
Les 250 cm³ (Honda CRF250L Rally) privilégient légèreté (~150 kg) et endurance. ~23 chevaux. Excellence tout-terrain, sobriété mécanique. Limites autoroutières : maintenir 110 km/h génère vibrations. Recommandé pour priorité tout-terrain.
Les 300-450 cm³ constituent le compromis polyvalence. 29-42 chevaux, légèreté, économie.
Adaptés pour :
- Débutants (couple progressif)
- Usage mixte ville-route-chemins
- Trajets autoroutiers occasionnels
Consommation 3,5-4,5 L/100 km. Limitation : 120 km/h devient bruyant.
Les 500-700 cm³ représentent la catégorie reine A2. 47-73 chevaux (bridés 47,5). Couple généreux, autoroute 130 km/h aisée, douceur bicylindre. 200-230 kg, selle 850-875 mm.
Les 750-800 cm³ (Transalp, V-Strom 800) apportent surplus confort et équipement pour longs voyages.
| Profil | Cylindrée | Avantages principaux |
|---|---|---|
| Tout-terrain prioritaire | 250 cc | Légèreté maximale, endurance |
| Débutant polyvalent | 300-450 cc | Économie, facilité apprentissage |
| Rouleur autoroute | 500-700 cc | Confort, performances, stabilité |
| Voyageur longue distance | 750-800 cc | Équipement complet, couple |
Neuf ou occasion : faire le bon choix
Neuf : garantie 2-5 ans, disponibilité pièces, technologies récentes (TFT, contrôle traction), financements avantageux. Décote 20-30% premières années. Trail à 10 000 € vaudra 7 000-8 000 € après deux ans.
Occasion : économie 25-35% vs neuf. Avantages :
- Accès modèle supérieur budget identique
- Budget équipement pilote
- Accessoires et protections
- Mensualités réduites
Trails abondants occasion. Modèles japonais excellente revente.
Points de vigilance et modèles recommandés
Vérifications essentielles :
- Historique entretien (carnet tamponné réseau officiel)
- 30 000-40 000 km acceptable si entretien suivi
- État protections (crashbars, sabot, leviers)
Alertes dommages importants :
- Fissures cadre/bras oscillant
- Jantes voilées/fissurées
- Carters réparés sommairement
- Fourche tordue/fuyante
Test obligatoire : démarrage instantané, moteur rond, freins efficaces. Vérifier pneumatiques (200-400 €), chaîne, disques, liquides.
Professionnel offre garantie 3-12 mois.
| Modèle | Années | Kilométrage | Budget | Points forts |
|---|---|---|---|---|
| Kawasaki Versys 650 | 2018-2020 | 20 000-35 000 km | 5 500-7 500 € | Fiabilité légendaire |
| Suzuki V-Strom 650 XT | 2016-2019 | Variable | 5 000-7 000 € | Robustesse moteur |
| Honda CB500X | 2019+ | Variable | 5 500-7 500 € | Endurance prouvée |
| BMW F 750 GS | 2019-2021 | Variable | 7 000-9 500 € | Finition premium |
Recommandation : occasion 2-4 ans si budget serré.
Équiper votre trail et vous préparer
L’équipement pilote prime sur accessoires moto. Casque ECE 22.06 : modulable ou intégral aventure, 200-600 €.
Budget équipement complet :
- Casque : 200-600 €
- Blouson textile : 250-500 €
- Pantalon moto : 150-350 €
- Gants (2 paires) : 100-300 €
- Bottes trail : 150-400 €
- Total : 850-2 150 €
Blouson textile trois-en-un avec protections CE niveau 2. Pantalon textile membrane imperméable pour trails. Deux paires gants (été/hiver). Bottes trail : protection + confort marche.
| Accessoire | Budget | Utilité principale |
|---|---|---|
| Valises rigides | 400-1 200 € | Voyages et protection |
| Sabot moteur | 150-350 € | Protection tout-terrain |
| Crashbars | 200-400 € | Sécurité chutes |
| Top-case | 150-400 € | Rangement quotidien |
| Protège-mains | 50-150 € | Confort hiver |
Sabot moteur indispensable hors bitume. Top-case 35-45 L. Poignées chauffantes 150-250 € (série sur nombreux modèles). Prise USB 20-60 €. Support smartphone RAM 40-100 €. Antivol SRA 100-200 €.
Sécurité moto : voici les meilleurs gilets airbag en 2025. Guide d’achat et avis d’experts.
Trousse entretien : lubrifiant chaîne, nettoyant, chiffons, graisse, kit crevaison.
Stages pilotage trail enseignent techniques franchissement, dévers, freinage. Clubs/associations pour progresser et découvrir itinéraires. Préparation physique : jambes, abdominaux, dos.
Assurance obligatoire : comparez offres spécialisées moto (franchises, garanties équipement, assistance 0 km).
Le trail A2 constitue le compagnon idéal pour découvrir la moto. Équipez-vous correctement et partez à l’aventure.