Avec un prix moyen d’environ 0,75 à 0,85 €/litre à la pompe, contre 1,70 à 2 €/litre pour le SP95 ou le SP98, le superéthanol E85 s’est imposé ces dernières années comme l’une des solutions les plus concrètes pour réduire sa facture de carburant. Deux voies existent pour en profiter : rouler avec un véhicule FlexFuel conçu d’origine pour ce carburant, ou convertir une voiture essence classique grâce à un boîtier homologué.
Les véhicules flexfuel d’origine disponibles sur le marché
Un véhicule FlexFuel (ou FFV, pour Flexible Fuel Vehicle) est conçu en usine pour accepter indifféremment de l’essence, de l’E85, ou n’importe quel mélange des deux. Injecteurs, joints, circuit d’alimentation et calculateur moteur sont adaptés dès la fabrication, ce qui évite toute opération de conversion.
Ces véhicules se reconnaissent à la mention « FE » inscrite dans le champ P3 de la carte grise, et conservent l’intégralité de la garantie constructeur.
Les modèles phares de la marque ford et leurs motorisations compatibles
Ford est historiquement le constructeur le plus engagé sur le segment du FlexFuel en France. Concrètement, la marque propose ou a proposé plusieurs générations de modèles compatibles :
- Fiesta et Focus en motorisation EcoBoost FlexiFuel
- C-Max, Mondeo, Galaxy et S-Max, équipés d’un moteur 1.8 Flexifuel commercialisé entre le milieu et la fin des années 2000
Ces derniers se trouvent aujourd’hui essentiellement sur le marché de l’occasion, à des tarifs accessibles.
Plus récemment, Ford a développé une offre hybride FlexiFuel. Une particularité qui cumule les économies liées à l’hybridation légère et celles du carburant E85 : c’est notamment le cas du Puma et du Kuga, disponibles en version hybride associée à une motorisation compatible E85. Cela vous permet de réduire à la fois la consommation et le coût au kilomètre par rapport à une essence classique.
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Les suv et véhicules premium équipés d’origine en bioéthanol
Au-delà de Ford, d’autres constructeurs ont proposé des modèles FlexFuel, notamment sur des segments plus haut de gamme.
| Marque | Modèles | Motorisation |
|---|---|---|
| Volvo | C30, S40, V50, V70, S80 | 1.8F et 2.0F |
| Jaguar Land Rover | Discovery Sport, Range Rover Evoque, Jaguar E-Pace | Hybride Flexfuel |
| Dacia | Sandero et Duster (versions Hi-Flex) | Développées pour le marché brésilien |
| Renault | Quelques déclinaisons | SCe compatibles |
Ces modèles restent toutefois plus rares sur le marché français et se trouvent principalement en occasion.
Rouler à l’E85 avec un véhicule essence standard
Pas de FlexFuel d’origine dans votre garage ? Il reste possible de rouler à l’E85 en convertissant une voiture essence classique. Mais attention : cette conversion doit impérativement passer par un dispositif homologué.
Rouler avec un moteur non préparé, ou avec un boîtier non homologué, expose à plusieurs risques :
- Usure prématurée des injecteurs, du catalyseur ou des soupapes
- Refus au contrôle technique
- Perte de garantie constructeur
- Refus de prise en charge par l’assurance en cas de sinistre
Le recours au boîtier de conversion homologué ou à la reprogrammation
La solution la plus répandue est le boîtier électronique homologué, qui s’installe entre les injecteurs et le calculateur moteur. Il analyse en continu la composition du carburant présent dans le réservoir et ajuste automatiquement le temps d’injection.
En pratique, cela permet de mélanger E85 et essence dans n’importe quelle proportion, y compris à moitié réservoir. Comptez généralement entre 700 et 1 600 € pose comprise, selon la motorisation du véhicule, avec une installation qui prend en général une demi-journée chez un installateur agréé.
Une fois le boîtier posé, une déclaration doit être effectuée pour faire apparaître la mention FE sur la carte grise, via le réseau des installateurs agréés qui fournissent les documents nécessaires (attestation, formulaire Cerfa).
Il existe également des solutions de reprogrammation moteur, moins coûteuses à l’achat, mais qui ne bénéficient pas toujours du même niveau d’homologation ni des mêmes garanties. Mieux vaut donc vérifier au cas par cas la conformité du prestataire avant de s’engager.
Les constructeurs et motorisations les plus adaptés aux kits éthanol
Toutes les voitures essence ne se prêtent pas aussi facilement à la conversion. Quelle est la règle à retenir ?
- Moteurs à injection indirecte (multipoint), répandus sur les motorisations atmosphériques depuis le début des années 2000 : les plus simples à convertir, avec le plus grand choix de boîtiers homologués
- Moteurs à injection directe, plus récents et souvent turbocompressés : compatibles, mais nécessitent des boîtiers spécifiques, plus techniques à calibrer
- Moteurs diesel : jamais compatibles avec l’éthanol, quel que soit le dispositif utilisé
- Motorisations hybrides ou hybrides rechargeables : conversion généralement déconseillée par les fabricants de boîtiers, qui restent prudents sur ce type de moteur
Avant d’engager une conversion, il est recommandé de consulter les bases de données mises à disposition par les fabricants de boîtiers homologués, classées par marque, modèle, motorisation et millésime. Cela vous permet de vérifier précisément l’éligibilité du véhicule et d’obtenir un devis adapté.
Avantages et aspects pratiques du carburant E85
Réaliser des économies substantielles sur le budget carburant
Le principal argument en faveur de l’E85 reste son prix à la pompe, généralement inférieur de moitié à celui du SP95 ou du SP98. En contrepartie, la consommation augmente en moyenne de 15 à 25 % par rapport à un plein d’essence classique, l’éthanol contenant moins d’énergie par litre.
Malgré cette surconsommation, l’écart de prix reste largement favorable. Par exemple, sur un usage régulier, de nombreux conducteurs parcourant plus de 10 000 à 15 000 km par an amortissent le coût d’un boîtier de conversion en une douzaine à une quinzaine de mois environ, avant de réaliser une économie nette sur le reste de la durée de vie du véhicule.
Les aides financières et l’exonération de la carte grise
Certaines collectivités et conseils régionaux proposent des aides financières pour encourager la conversion au bioéthanol, dont le montant varie généralement de quelques centaines d’euros selon les territoires. Il est recommandé de se renseigner directement auprès de sa région, ces dispositifs évoluant régulièrement.
Par ailleurs, la mise à jour de la carte grise avec la mention FE, obligatoire après une conversion homologuée, est gratuite ou exonérée de frais dans une grande partie des régions françaises. Certaines conditions ou exceptions locales peuvent toutefois s’appliquer selon le territoire d’immatriculation.
Avant toute démarche, il reste conseillé de vérifier les conditions en vigueur auprès de sa préfecture ou de son conseil régional, ainsi que la liste à jour des modèles et motorisations compatibles auprès des fabricants de boîtiers homologués. Ces informations pouvant évoluer d’une année à l’autre, mieux vaut toujours privilégier la source la plus récente avant de se lancer.