La Honda Hornet S 600 est bien plus qu’une simple motocyclette ; elle est une icône de la fin des années 1990 et du début des années 2000, symbolisant l’âge d’or des roadsters sportifs polyvalents. J’ai vu ce modèle faire le bonheur de milliers de motards, jeunes permis comme expérimentés, grâce à son moteur rageur et à sa partie cycle honnête. Si vous êtes à la recherche d’une machine d’occasion fiable, performante et dotée d’un caractère bien trempé, cette Hornet carénée mérite toute votre attention.
Présentation et positionnement de la Honda Hornet S 600 dans la gamme Honda
Pour appréhender pleinement la Hornet S 600, il faut la replacer dans le contexte du marché et de la stratégie de Honda à l’époque.
Les différences clés entre la Hornet S (demi-carénage) et la version N (naked)
La Hornet S (ou CB600FS) est la version dotée d’un demi-carénage tête de fourche, contrairement à la version Hornet N (ou CB600F) qui est entièrement naked (dénudée).
- Protection : Le carénage de la version S a été conçu pour offrir une protection aérodynamique nettement supérieure, notamment au niveau du buste et du casque. Cela rend la Hornet S 600 plus confortable et plus agréable pour les longs trajets sur voie rapide ou autoroute. C’est l’argument principal qui faisait pencher la balance vers la version S pour ceux qui utilisaient la moto au quotidien ou pour les virées.
- Esthétique : La Hornet N affiche un look plus brut et agressif typique des roadsters, tandis que la Hornet S propose une silhouette plus « sport-GT » et moins exposée aux éléments, tout en conservant le caractère dynamique de la moto.
Je crois que le choix entre S et N dépend surtout de votre usage prévu : le carénage est un véritable atout pour la polyvalence.
Les années de production et l’évolution du modèle 600 cm³ (générations)
La lignée de la Honda Hornet 600 a marqué son époque dès son apparition à la fin des années 1990. La version S a été introduite peu de temps après la N pour répondre à la demande de plus de confort à haute vitesse.
- Première Génération (1998-2002) : Caractérisée par la célèbre roue avant de 16 pouces et un style très musclé, elle est considérée comme la plus nerveuse. C’est sur cette base que la version S a été lancée.
- Deuxième Génération (2003-2006) : C’est la génération la plus courante sur le marché de l’occasion. Le modèle est passé à une roue avant de 17 pouces, améliorant la maniabilité et la tenue de route, et a bénéficié de quelques ajustements esthétiques.
- Fin de production : La Hornet S a été progressivement retirée du catalogue après 2006, laissant la place aux modèles naked qui dominaient de plus en plus le marché.
L’évolution technique a surtout porté sur l’amélioration du train avant, mais le cœur du moteur est resté fidèle à lui-même : un quatre-cylindres dérivé de la Fireblade.
Pourquoi la Hornet S 600 est-elle devenue un classique des roadsters sportifs ?
La Hornet S 600 a acquis son statut de classique pour une combinaison de facteurs :
- Le Moteur d’Exception : Il offrait un niveau de puissance (environ 95-96 chevaux) et de souplesse inédit pour l’époque dans la catégorie roadster de moyenne cylindrée. Il était à la fois facile à utiliser en ville et impressionnant dans les tours.
- La Polyvalence : Elle est capable d’être une moto de tous les jours, une sportive sur petites routes et une machine de voyage raisonnable grâce à son demi-carénage.
- La Fiabilité Honda : Réputée pour sa robustesse et sa faible incidence de pannes graves, ce qui en fait un excellent investissement sur le marché de l’occasion.
Je pense que c’est cette alchimie entre sportivité et accessibilité qui a conquis les motards pour de nombreuses années.
Analyse détaillée de la fiche technique de la Hornet S 600
Pour tout achat d’occasion, il est essentiel de connaître les spécificités techniques du modèle, notamment son cœur battant et sa partie cycle.
Moteur : caractéristiques et performances du quatre-cylindres en ligne de 599 cm³
Le moteur est incontestablement le point fort de la Hornet S.
| Caractéristique | Spécification (post-2003) |
| Type | Quatre-cylindres en ligne, 4 temps, DACT, 16 soupapes |
| Cylindrée | 599 cm³ |
| Puissance | Environ 71 kW (96 ch) à 12 000 tr/min |
| Couple | Environ 63 Nm à 9 500 tr/min |
| Alimentation | Carburateurs (jusqu’en 2006) |
Le quatre-cylindres, directement inspiré de la sportive CBR600F, est réputé pour sa progressivité à bas régime et son allonge spectaculaire. Il est un peu creux sous 6 000 tr/min, mais il se réveille avec force après 8 000 tr/min pour offrir une poussée très sportive jusqu’à la zone rouge. Il procure des sensations uniques qui ont fait la renommée de cette machine.
Partie cycle : suspensions, cadre mono-backbone et système de freinage
Si le moteur est enthousiasmant, la partie cycle est plus simple, mais efficace.
- Cadre : La Hornet S utilise un cadre de type mono-backbone en acier. Il est simple et robuste, mais n’offre pas la rigidité absolue d’un cadre périmétrique en aluminium. Il privilégie la maniabilité et l’accessibilité.
- Suspensions : Elle est équipée d’une fourche télescopique classique à l’avant (parfois non réglable ou avec seulement une précharge selon les millésimes) et d’un mono-amortisseur à l’arrière. Bien que basique, l’ensemble est efficace pour une utilisation quotidienne et sportive sans excès.
- Freinage : La Hornet S 600 est bien pourvue, avec des doubles disques à l’avant (souvent des étriers à deux pistons) et un simple disque à l’arrière. La puissance est au rendez-vous, même si le feeling peut être moins précis que sur les sportives pures.
Je constate que la partie cycle est en adéquation avec la polyvalence de la moto : elle est saine et rassurante.
Consommation, autonomie et entretien courant (pièces, fiabilité)
En tant que propriétaire potentiel d’occasion, ces aspects sont cruciaux pour votre budget.
- Consommation et Autonomie : Avec ses carburateurs, la Hornet S peut se montrer gourmande si on la sollicite (jusqu’à 7 L100 \ km en conduite très sportive). Le réservoir de 16 ou 17 litres (selon les millésimes) permet une autonomie correcte, généralement autour de 200 à 250 kilomètres.
- Fiabilité : C’est une Honda de cette époque, ce qui est synonyme de fiabilité exceptionnelle. Le moteur est réputé pour encaisser les kilomètres sans broncher, à condition d’un entretien régulier.
- Pièces : Les pièces de rechange sont abondantes, que ce soit chez Honda ou sur le marché des pièces d’occasion, ce qui est un atout majeur pour l’entretien courant et la réparation.
Avis et expérience de conduite : la Hornet S 600 à l’usage
Au-delà de la fiche technique, ce qui compte vraiment, ce sont les sensations et l’expérience utilisateur.
Les points forts plébiscités par les propriétaires (maniabilité, polyvalence, moteur)
J’ai recueilli au fil des années les mêmes éloges de la part des propriétaires de Hornet S 600 :
- Maniabilité Urbaine : Avec son centre de gravité bas et sa position de conduite droite, elle est incroyablement agile en ville et facile à prendre en main.
- La Sonorité : Le son du quatre-cylindres en ligne de 600 cm³ devient un véritable cri au-delà de 8 000 tr/min, procurant des sensations sportives indéniables.
- Le Freinage : Souvent jugé puissant et endurant, y compris avec un passager.
- La Polyvalence accrue : Le carénage de la version S est un vrai plus, car il permet de conserver le caractère du roadster tout en offrant le confort nécessaire pour un petit voyage.
Les défauts souvent reprochés et les problèmes récurrents
Toute machine a ses faiblesses, et la Hornet S 600 ne fait pas exception.
- L’Amortisseur Arrière : Il est souvent jugé trop souple et manque parfois de rigueur en conduite très sportive. Sur un modèle d’occasion, l’amortisseur d’origine a souvent besoin d’être remplacé s’il n’a jamais été entretenu.
- Manque de Couple à Bas Régime : Le moteur, typé sportif, manque de relance sous 6 000 tr/min, nécessitant de jouer de la boîte de vitesses pour les reprises efficaces.
- Faisceau Électrique : Sur les premières générations, certains propriétaires ont pu rencontrer des faiblesses au niveau du faisceau électrique, notamment autour du contacteur.
La Hornet S 600 pour les jeunes permis (bridage A2 et accessibilité)
À l’époque de sa commercialisation, la Hornet S 600 était souvent considérée comme la première grosse moto après le permis. Aujourd’hui, elle reste pertinente, mais avec une condition majeure :
- Accessibilité A2 : Les versions pré-2013/2014 dont la puissance dépasse 70 kW ou 95 ch ne peuvent pas être bridées pour le permis A2 (limité à 35 kW ou 47,5 ch). Seules les versions dont la puissance d’origine est inférieure ou égale à 70 kW sont éligibles au bridage A2.
- Puissance à Gérer : Si vous trouvez une version éligible (post-2007) ou si vous passez le permis A complet, sa puissance demandera prudence et respect. Ce n’est pas une moto anodine.
Pour les jeunes permis A2, vérifiez impérativement la puissance maximale inscrite sur la carte grise avant tout achat.
Cote et marché de l’occasion de la Honda Hornet S 600
L’achat d’une Hornet S d’occasion est un excellent moyen d’accéder à un roadster performant pour un budget raisonnable, mais il nécessite une bonne connaissance du marché.
Évaluation de la cote Argus et des prix pratiqués selon l’état et le kilométrage
La cote de la Hornet S 600 est stable, car elle bénéficie d’une aura de classique fiable.
- Facteurs de Prix : Les modèles avec un faible kilométrage, un historique d’entretien limpide et sans modification excessive (pot d’échappement d’origine) sont les plus recherchés. La version S peut parfois être légèrement plus valorisée que la N pour son côté pratique.
- Différence de Génération : Les modèles de la deuxième génération (roue de 17 pouces) se vendent généralement un peu plus cher que la première.
- Prix : Selon l’état et le millésime, vous trouverez des Hornet S 600 entre 2 500 € et 4 500 €. Méfiez-vous des prix trop bas, qui peuvent indiquer des problèmes mécaniques ou des négligences d’entretien.
Je vous invite à toujours vérifier si le prix de vente est cohérent avec la cote Argus et l’état général de la moto.
Quels sont les points à vérifier avant l’achat d’une Hornet S d’occasion ?
Avant de signer, une inspection rigoureuse s’impose :
- État de l’Amortisseur Arrière : Poussez fortement sur l’arrière de la moto : l’amortisseur doit remonter sans rebonds excessifs.
- État du Kit Chaîne : Vérifiez la tension et l’usure des dents. Son remplacement est coûteux.
- Jeu dans la Colonne de Direction : Vérifiez s’il y a du jeu en bougeant la fourche de gauche à droite.
- Oxydation : Inspectez les collecteurs d’échappement et les points d’ancrage des vis, car les modèles d’occasion peuvent souffrir de l’oxydation due aux intempéries ou au manque de gestion par l’ancien propriétaire.
Les accessoires et modifications courantes sur ce modèle (échappement, bulle)
La Hornet S 600 est une moto très souvent personnalisée par ses propriétaires.
- Échappement : Le silencieux d’origine est souvent remplacé par des versions aftermarket (Leovince, Yoshimura, etc.) pour un gain de son. Vérifiez impérativement que l’échappement est homologué pour éviter des problèmes lors du contrôle technique ou en cas de contrôle routier.
- Bulle (ou Pare-Brise) : Bien que la version S ait déjà une bulle, certains propriétaires installent une bulle haute pour améliorer encore la protection sur autoroute.
- Guidon : La substitution du guidon d’origine par un modèle street (plus plat) est également fréquente.