Après avoir passé des milliers de kilomètres au guidon de différents trails, je peux vous affirmer que la Honda CB500X (désormais rebaptisée NX500 en 2024) représente l’une des références les plus solides du marché des trails moyennes cylindrées. Cette moto japonaise conjugue avec brio facilité de conduite, fiabilité légendaire et polyvalence d’usage, ce qui en fait un choix particulièrement judicieux pour les détenteurs du permis A2 comme pour les motards expérimentés recherchant une machine accessible et fiable.
Présentation et caractéristiques techniques
Design, évolutions et positionnement marché
La Honda CB500X a considérablement évolué depuis 2013. Les améliorations apportées en 2022 ont transformé une excellente base en machine véritablement accomplie.
En pratique, quels changements remarquez-vous ? La fourche inversée Showa, le double disque avant et les jantes redessinées ont révolutionné le comportement dynamique.
En 2024, Honda franchit une nouvelle étape avec la NX500. Ce nom rend hommage aux glorieuses NX Dominator des années 1980. L’évolution se concentre sur l’esthétique avec une face avant entièrement redessinée.
Concrètement, exit le « bec de canard » de l’ancienne version ! Place à des lignes plus musclées et modernes qui donnent réellement envie. L’écran TFT couleur de 5 pouces fait son apparition, apportant enfin la connectivité Honda RoadSync.
Moteur 471 cm³ : performances et consommation
Le cœur de la CB500X reste ce bicylindre parallèle de 471 cm³ développant exactement 47,5 chevaux. Cette puissance correspond à la limite maximale autorisée en bridage A2.
Sa linéarité exemplaire en fait un compagnon idéal pour apprendre le pilotage. À bas régime, il accepte de tourner aux alentours de 2000 tr/min sans broncher. Cela vous permet de faciliter grandement la conduite urbaine.
Les reprises à mi-régime ont été légèrement améliorées vers 4000 tr/min grâce aux retouches de cartographie. Sur autoroute, la machine atteint sans difficulté 170 km/h, même si son domaine de prédilection se situe entre 90 et 130 km/h.
Par exemple, la consommation remarquablement contenue constitue un atout majeur : environ 4,2 litres aux 100 km en usage mixte. Avec le réservoir de 17,3 litres, l’autonomie dépasse aisément les 400 kilomètres.
Partie cycle, suspensions et équipements
La transformation de 2022 a métamorphosé le comportement de cette Honda. La fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm apporte une rigidité incomparable.
Le double disque avant de 296 mm mordu par des étriers Nissin constitue une évolution majeure. Fini le freinage parfois limite de l’ancienne version monodisque ! La puissance et le dosage sont désormais à la hauteur.
À l’arrière, l’amortisseur conserve quelques défauts avec une tendance au rebond. Mais cela participe paradoxalement au caractère attachant de cette moto. Les débattements de 150 mm à l’avant et 135 mm à l’arrière restent corrects pour un usage trail polyvalent.
En pratique, les roues allégées en 2024 (19 pouces à l’avant, 17 pouces à l’arrière) contribuent à réduire les masses non suspendues. Les pneus Dunlop Trailmax montés d’origine offrent un excellent compromis route/piste.
Comportement routier et confort
Prise en main et facilité de conduite
Avez-vous déjà ressenti cette impression rassurante d’avoir une machine parfaitement maîtrisée dès les premiers mètres ? C’est exactement ce que procure cette Honda CB500X.
Le centre de gravité bas et la répartition des masses optimisée facilitent les manœuvres, même avec un poids de 199 kg tous pleins faits. L’embrayage assisté mérite des éloges particuliers : son dosage progressif en fait un allié précieux en circulation dense.
La boîte 6 vitesses se montre précise et agréable, avec des rapports bien étagés. Cela vous permet d’exploiter au mieux la plage d’utilisation du moteur. La direction se révèle neutre et précise, sans nervosité.
Ergonomie, position et hauteur de selle
L’ergonomie constitue indéniablement l’un des points forts de cette machine. La hauteur de selle de 830 mm, associée à la finesse de la selle, permet à la plupart des gabarits de poser correctement les pieds au sol.
Même les pilotes de taille modeste s’y sentent à l’aise. Un kit de rabaissement de 25 mm est disponible en option si nécessaire.
La position de conduite droite et naturelle convient parfaitement aux longs trajets. Vos bras tombent naturellement sur le guidon, sans extension excessive ni crispation. Le réservoir offre une protection correcte contre le vent.
Concrètement, l’assise reste confortable même après plusieurs heures de route. Les repose-pieds sont bien positionnés et offrent suffisamment d’espace pour les mouvements.
Stabilité route/autoroute et capacités tout-terrain
Sur route, cette Honda fait preuve d’un équilibre remarquable. Elle se montre stable par tous temps et sur tous types de revêtements. Sous la pluie, sa puissance mesurée devient un atout : aucun risque de décrochage intempestif.
En montagne, la CB500X révèle ses limites de puissance. Les dépassements demandent anticipation et patience, particulièrement sur les routes sinueuses en altitude. Mais cette caractéristique vous pousse à adopter une conduite plus fluide.
Sur autoroute, la machine tient correctement l’allure légale sans forcer. La protection aérodynamique reste suffisante jusqu’à 110-120 km/h, au-delà le vent se fait plus présent.
Par exemple, côté tout-terrain, les capacités sont honnêtes sans être exceptionnelles. Les pistes roulantes et chemins forestiers ne lui posent aucun problème. Le garde au sol de 180 mm définit clairement les limites d’usage.
En parallèle, l’avis sur la moto Himalayan 411 mérite le détour.
Polyvalence d’utilisation
Usage quotidien et urbain
En utilisation quotidienne, la CB500X excelle. Sa maniabilité en circulation dense impressionne : filtrage aisé, demi-tours sans effort, stationnements facilités par son gabarit contenu.
Le moteur souple accepte volontiers de tourner rond à bas régime. Cela vous permet d’éliminer les à-coups désagréables dans les embouteillages. La consommation remarquablement basse transforme les trajets domicile-travail en plaisir économique.
Comptez environ 4 litres aux 100 km en usage urbain mixte, performance remarquable pour une moto de ce gabarit :
- Position de conduite idéale pour surveiller la circulation
- Rayon de braquage réduit facilitant les manœuvres serrées
- Embrayage doux réduisant la fatigue dans les bouchons
- Consommation maîtrisée même en usage intensif urbain
Voyage et grand tourisme
C’est probablement dans l’exercice du voyage que cette Honda révèle le mieux sa personnalité. L’autonomie exceptionnelle vous libère de la contrainte des ravitaillements fréquents.
Cela vous permet de profiter pleinement des paysages traversés. Le confort sur longue distance mérite des éloges. J’ai personnellement enchaîné des journées de plus de 600 km sans inconfort majeur.
La position de conduite équilibrée préserve le dos, tandis que la selle correctement rembourrée évite l’engourdissement. La capacité de chargement importante permet d’envisager des voyages au long cours.
En pratique, avec des sacoches latérales et un top case, vous disposez d’un volume de bagages considérable sans compromettre l’équilibre.
Utilisation à deux et transport de bagages
La CB500X accepte volontiers un passager, même si le moteur montre alors ses limites en reprises. La selle biplace suffisamment large et les poignées passager correctement positionnées assurent un minimum de confort.
Avec deux personnes à bord, privilégiez les routes secondaires aux autoroutes vallonnées. La réserve de puissance devient comptée, mais la stabilité générale reste exemplaire.
La capacité de charge officielle de 192 kg (pilote + passager + bagages) permet d’envisager sereinement les voyages à deux. Cela vous permet de partir l’esprit tranquille avec vos équipements.
Comparaison avec la concurrence
Face aux trails A2 (Versys-X 300, G 310 GS)
Face à la Kawasaki Versys-X 300, la Honda prend une longueur d’avance décisive. Le moteur japonais de la Kawasaki, plus pointu et moins coupleux, se révèle moins adapté à un usage polyvalent.
À prix équivalent, la CB500X offre 170 cm³ de plus, un couple supérieur et une fiabilité légendaire. La BMW G 310 GS souffre de la comparaison par sa conception monocylindre moins raffinée.
Certes plus légère, la petite BMW manque cruellement de couple et de souplesse d’utilisation. L’écart de prix avec la Honda devient difficile à justifier.
| Modèle | Cylindrée | Puissance | Prix neuf | Points forts |
| Honda CB500X | 471 cm³ | 47,5 ch | 7 400 € | Polyvalence, fiabilité, consommation |
| Kawasaki Versys-X 300 | 296 cm³ | 39 ch | 5 800 € | Légèreté, agilité |
| BMW G 310 GS | 313 cm³ | 34 ch | 5 900 € | Finition, image de marque |
Versus autres Honda (CB500F, CBR500R, NC750X)
Au sein de la gamme Honda, la CB500X trouve parfaitement sa place. Face à la CB500F Hornet, elle apporte la polyvalence tout-terrain et une protection supérieure.
La CBR500R s’adresse à une clientèle différente, plus orientée sport. La NC750X constitue le rival interne le plus sérieux : plus puissante et mieux équipée, elle coûte également 1500 € de plus.
Pour les budgets serrés privilégiant l’essentiel, la CB500X représente le choix rationnel. Cela vous permet d’accéder à la qualité Honda sans exploser votre budget.
Bilan : avantages et inconvénients
Points forts (fiabilité, facilité, rapport qualité-prix)
La réputation de fiabilité légendaire Honda constitue l’argument massue de cette machine. Les retours propriétaires sont unanimes : cette moto ne tombe jamais en panne.
L’entretien reste simple et économique, les intervalles de révision généreux. Le rapport qualité-prix exceptionnel place cette Honda en tête de sa catégorie.
Par exemple, pour moins de 7500 €, vous obtenez une machine complète, bien finie et polyvalente. La concurrence peine à proposer un ensemble aussi cohérent à ce tarif :
- Consommation remarquable : moins de 4,5 l/100 km en usage mixte
- Facilité de prise en main adaptée aux débutants comme aux confirmés
- Polyvalence d’usage : ville, route, voyage, léger tout-terrain
- Qualité de fabrication Honda gage de longévité
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Points faibles (puissance, suspensions, protection)
La puissance limitée à 47,5 chevaux peut frustrer dans certaines situations. Les dépassements autoroutiers demandent patience et anticipation, particulièrement avec un passager ou des bagages.
Cette limitation inhérente au bridage A2 ne peut être reprochée à Honda. Les suspensions d’origine manquent d’amplitude pour un usage tout-terrain soutenu.
L’amortisseur arrière conserve une tendance au rebond qui peut gêner sur les routes dégradées. Des amortisseurs aftermarket permettent de corriger ce défaut.
Concrètement, la protection aérodynamique perfectible se fait sentir au-delà de 120 km/h. Une bulle plus haute existe en option, mais aurait mérité d’être proposée d’origine.
Prix, coûts et retours d’expérience
Tarifs neuf/occasion et coût de possession
Le prix catalogue de 7 399 € pour la CB500X et environ 7 450 € pour la NX500 positionne cette Honda dans le haut du segment. Mais la facture reste raisonnable au regard des prestations.
Les remises concessionnaire permettent souvent de négocier quelques centaines d’euros. Sur le marché de l’occasion, les CB500X conservent remarquablement leur valeur.
Comptez entre 3 900 € pour un modèle 2017 avec 30 000 km et 6 900 € pour un 2023 peu kilométré. Cette décote maîtrisée témoigne de l’attrait durable.
En pratique, le coût de possession reste exemplaire : entretien Honda économique, consommation réduite, fiabilité légendaire et revente aisée. Cela vous permet de rouler sereinement sans mauvaises surprises.
Avis propriétaires et recommandations
Les retours d’expérience propriétaires convergent tous vers le même constat : cette Honda ne déçoit jamais. Les motards soulignent unanimement la facilité de conduite, le confort sur long trajet et la fiabilité à toute épreuve.
Les rares critiques portent sur le manque de puissance en montagne et les suspensions perfectibles. Des défauts largement compensés par les nombreuses qualités. La satisfaction propriétaire atteint des niveaux remarquables.
Je recommande vivement cette moto aux débutants recherchant une première machine polyvalente. Elle convient également aux motards confirmés privilégiant l’usage sur les performances et aux voyageurs à budget maîtrisé.